Трубка пнеўматычнага цыліндру (ПНЕЎМАТЫЧНЫЯ ЧАСТКІ ПАВЕТРАБАЛОНА, АКСЕССУАРЫ) з'яўляецца важным кампанентам пнеўматычных заціскаў (паветранага захопу).Пасля многіх гадоў распрацоўкі ў індустрыі аўтаматызацыі на рынку ў асноўным сфарміравана пэўная паслядоўнасць пнеўматычных цыліндраў., 80, 100, 125, 160, 200, 240, 380 серыі.Код дыяметра цыкла ўяўляе памер дыяметра цыклу, напрыклад, дыяметр пнеўматычнага цыліндру 40, які ўяўляе сабой пнеўматычны цыліндр 40 мм.Згодна з F = PS, чым большы дыяметр цыклу, тым мацнейшая здольнасць дабраславіць.
Нягледзячы на тое, што пнеўматычныя заціскі ўказаны па дыяметры пнеўмацыліндра, цяжка дасягнуць стандартызацыі па іншым важным паказчыку прадукцыйнасці: маршруце.Дыяметр пнеўмацыліндра пнеўматычнага цыліндру вызначае сілу захопу, а маршрут вызначае аб'ём захопу.Паколькі ў якасці энергіі выкарыстоўваецца сціснутае паветра, пнеўматычны заціск можа працаваць толькі ў двух станах: адкрыта і цалкам закрыта, і не можа дасягнуць гнуткіх налад у маршруце.Паслядоўнасці прадуктаў, каб збалансаваць патрэбы розных карыстальнікаў у заціскных і заціскальных ходах,
У адказ на так шмат спецыфікацый прадукту, карыстальнікі будуць больш заблытаныя ў прадукцыйнасці і цане пры выбары: на аснове самай высокай эканамічнай эфектыўнасці выбіраюцца мінімальныя патрабаванні патрабаванняў да прадукцыйнасці, затым тэрмінальны кліент патрабуе невялікіх змен, затым прадукт у асноўным марнуецца.Гэта звычайная рэч на вытворчай лініі;калі ўлічваць баланс, доўгатэрміновы маршрут, калі абраны карыстальнік, і кошт вытворчасці значна ўзрастуць.Фактычна, асноўная прычына левай і правай дылемы ў тым, што гнуткасць пнеўматычнага кіпцюра занадта слабая, і няма шмат месца для рэгулявання.Вось чаму прамысловасць звычайна лічыць, што прычыны зрушэння пнеўматычных кіпцюроў.
Час публікацыі: 15 лютага 2023 г